展會地點：印度-新德里
展會屆數：兩年一屆
主辦單位：法蘭克福展覽公司
參展商來源：德國、英國、韓國、印度本土、中國大陸、中國臺灣等。
采購商來源：多來自印度本土，部分來自英國、伊拉克、德國等。
參展面積：參展面積達19533平方米，參展商515家，其中中國展商179家。
展館分布：7（A-E）、8、9、10、11、12、12A號館，中國企業集中在7號館及11號館，觀眾人次：約1.5萬
“Automechinika”是法蘭克福展覽有限公司在全球推廣的為成功的品牌之一，這一品牌的全球系列展覽會已經有15個，分別在14個國家和地區舉行。Automechinika New Delhi是填補了印度單年沒有展會的空白局。
印度位于亞洲南部，是南亞次大陸大的國家，與巴基斯坦、中國、尼泊爾、不丹、緬甸和孟加拉國為鄰，瀕臨孟加拉灣和阿拉伯海，海岸線長公里，地理位置的優勢讓印度迅速崛起，成為貿易的中心。
新德里是印度的首都，是全國政治、經濟和文化中心，也是印度北方大的商業中心以及全國的交通中心。
印度主要宗教：印度教、錫克教（具有經濟頭腦的“猶太人”）、伊斯蘭教、基督教等
印度是當下全世界的經濟明星，近幾年GDP的增長速度非常耀眼，且2017年經濟排名躋身于世界第7位，與中美歐日同為經濟領域一梯隊成員，但其也存在這貧富差距巨大及工業基礎薄弱等問題，從而又制約著印度經濟的增長。
汽車產業的發展和經濟總量密切相關，印度的總人口和中國相差不大，經濟總量在2017年只有中國的五分之一，但是經濟增速卻一直排在新興經濟體的前列，在較高的經濟增速推動下，印度汽車產業的發展開化寺進入快車道。
（1）車輛普及率低，汽車工業發展潛力巨大。
印度是世界第二大人口大國，在超過13億的巨大大口基數下，印度千人汽車保有量不足30輛，與2016年中國千人汽車保有量140輛相對比，仍屬于年輕的汽車消費市場。所以相對于美德日等汽車工業發達的國家而言，印度汽車普及率低，人口基數大，汽車工業發展空間巨大，是汽車銷量增長的潛力股。
（2）政策刺激印度產業高速發展
印度汽車工業起步較早，早可以追溯到上世界40年代，其強大的民族汽車品牌“塔塔汽車”成立于1945年。然而受到國情、政策等經濟因素影響，印度汽車發展不順利，進入21世紀，隨著印度政府允許外資100%持股等政策的出臺，刺激了印度汽車產業進入高速發展階段
（3）品牌銷量
受限于經濟發展水平，印度人民更偏愛廉價耐用的小車，鈴木是汽車行業的霸主，除此之外，現代、馬自達、豐田、本田、塔塔也占據一席之地。
（4）基礎設施建設促進卡車市場需求
近幾年，隨著經濟發展以及大規模基礎設施展開（水電、港口、礦山、黃金四邊形路網），卡車需求量也必將隨之擴大。
（5）交通擁堵，路面惡劣。
印度很多馬路是雙車道，沒有機動車和非機動車道之分，數量巨多，加上兩輪車、三輪車以及行走在路上的神牛，導致印度交通壓力相當大，雖然印度公路總里程接近中國，但是道路鋪裝率和高速公路的比例都低于十年前的中國。
（6）印度汽車零部件進口需求量大。
雖然印度汽車需求量高、銷量旺，但是當地制造的汽車零部件存在很多弊端，比如：質量不合格、產能有限、不具備價格優勢等。因此，印度汽車零部件進口需求量非常大。
印度汽車零部件在2016年-2017年財政年度的營業額為435億美元。其中進口的汽車零件總值約為135億美元，占當地原件制造商的零件用量約30%-35%。
當前，中國是出口多汽車零部件到印度的國家，主要包含活塞環、制動器組件、軸承、傳動軸、摩托車配件等。17年中國像印度總計出口了價值35.6億美元的汽車零部件。
2017年印度簽署的自由貿易協議（FTA）對印度當地零部件制造商而言更是雪上加霜，然而這正是中國汽車配件出口到印度的好時機。
